Ten odcinek także oglądałem więc wiem iż w samym artykule z którego jest cytat wystąpił błąd. Projektowany przez Kaku statek kosmiczny nawet nie osiągałby prędkości światła, a więc do locie tym statkiem do odległych gwiazd można zapomnieć 😆
Obecnie tylko napęd warp daje teoretycznie takie możliwości.
Orbital Sciences - wieści
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...10-orbital.html
Pojawił się update wiadomości na stronach firmy Orbital Sciences z przygotowań do lotu Taurusa II oraz kapsuły Cygnus. Oto podsumowanie tego czego możemy się z tych wiadomości dowiedzieć.
Pierwszy silnik AJ26 został dostarczony pod koniec września do Centrum Kosmicznego NASA/Stennis. Silnik został umieszczony na stanowisku testowym i w najbliższych tygodniach przejdzie próbne opalenia. W sumie będą to trzy uruchomienia.
Również prace nad Cygnusem postępują naprzód. W sierpniu i wrześniu przeprowadzono szereg testów poprawności współpracy pomiędzy oprogramowaniem tej kapsuły oraz ISS. Testy te odbywały się w ośrodku NASA niedaleko Centrum Kosmicznego Johnson'a.
Na chwile obecną dostarczenie pierwszego, w pełni sprawnego Cygnusa przewidziane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku.
Ostatni start promu Discovery - misja STS-133
http://www.kosmonauta.net/index.php/Misje-...02-sts-133.html
Jest to trzydziesta dziewiąta, a zarazem ostatnia wyprawa na orbitę tego promu. Wraz z bliskim końcem programu STS, wahadłowce są wycofywane ze służby - po misji STS-133 nastąpi jeszcze tylko jedna (STS-134) lub dwie (STS-134 i STS-135) wyprawy promów w zależności od funduszy jakie NASA otrzyma.
Fajne jest to logo misji 133 🙄
Statek pionowego startu i lądowania firmy Blue Origin
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...lue-origin.html
New Shepard będzie zabierał kilkuosobową (nie sprecyzowano liczebności, ale trzech lub więcej) załogę na wysokość od około 100 do 120 km, oferując nie tylko loty turystyczne, ale również badawcze. Statek składa się z hermetycznej kabiny załogowej (Crew Capsule - CC) i modułu silnikowego (Propulsion Module - PM).
Loty będą odbywały się z własnego miejsca w Zachodnim Teksasie. Start ma odbywać się pionowo, po czym statek będzie przyspieszał przez dwie i pół minuty przed wyłączeniem silników i przekroczeniem granicy kosmosu. Pojazd będzie wyposażony w dodatkowe silniki rakietowe umożliwiające kabinie załogi odłączenie się od modułu silnikowego w razie jakichkolwiek anomalii podczas startu i bezpieczny powrót na ziemię.
Już w kosmosie obie części statku zostaną rozdzielone i osobno wrócą na ziemię, przy czym obie części będą przystosowane do wielokrotnego użycia. Kabina załogowa miękko wyląduje na spadochronach na miejscu startu. Astronauci doświadczą przyspieszeń nie większych niż 6 g w pionie oraz nie więcej niż 1,5 g w poziomie. Warunki mikrograwitacji (poniżej 0,001 g) będą trwały przez co najmniej trzy minuty. Nie przewiduje się więcej startów niż 52 na rok (czyli mniej więcej jeden co tydzień).
Choć testy prototypu zaczęły się już w 2006 roku, to nie wiadomo, co dzieje się od tego czasu. Firma przewiduje, że pierwszy start bez załogi odbędzie się już w 2011 roku, a lot załogowy będzie mógł odbyć się już w roku kolejnym. Wkrótce potem gotowy pojazd kosmiczny ma wejść do użytku komercyjnego. Daty te pochodzą z dokumentu datowanego na luty 2010 r.
Nowoczesny samolot pasażerski made in China
Chiny wyprodukowały swój pierwszy samolot pasażerski - konkurencję dla Boeinga i Airbusa. tym samym wchodzą na rynek wyceniany na 70 mld dolarów rocznie.
Samolot ma odbyć pierwszy lot w 2014 r. i wejść do regularnej eksploatacji dwa lata później. Będzie miał zasięg 2200 mil morskich.
Spółka Commercial Aircraft of China (Comac) ogłosiła, że ma już pierwsze 100 zamówień na 166-miejscowy model C919
Więcej na temat artykułu na: http://biznes.onet.pl/nowoczesny-samolot-p...leria#id7951497
To rzeczywiście jest kolejny duży sukces Chin z tym że tak właściwie to w artykule jest błąd 😆
Nie jest to pierwszy chiński samolot pasażerski ale pierwszy duży samolot pasażerski. Małe produkują już od dawna.
Reaktywacja X-34?
http://www.kosmonauta.net/index.php/Techno...-11-21-x34.html
Pojawiły się informacje, że NASA może reaktywować program X-34. Kilka dni temu miała miejsce operacja przeniesienia obu zbudowanych pojazdów z dotychczasowych hangarów w bazie Edwards do hangaru w Mojave Air and Space Port.W tej chwili prawdopodobnie ma miejsce inspekcja pojazdów.
X-34 to jeden z programów statków wielokrotnego użytku, jakie NASA prowadziła pod koniec lat 90. XX wieku i na początku poprzedniej dekady. Program X-34 anulowano w 2001 roku ze względów finansowych. Głównym wykonawcą statku była firma Orbital Sciences. W projekcie uczestniczyły jeszcze inne firmy, w tym Rockwell.
W ostatnich dniach, po prawie całej dekadzie składowania, NASA zadecydowała dokonać inspekcji pojazdów. Oba wybudowane X-34 zostały przeniesione z bazy Edwards do hangaru w Mojave Air and Space Port. Tam pojazdy zostaną sprawdzone. Zostanie wydana także ocena, czy jest możliwe jest wykorzystanie obu pojazdów do przyszłych programów NASA.
Decyzja w sprawie przyszłości pojazdów X-34 zapadnie prawdopodobnie w ciągu kilku najbliższych miesięcy.
Oficjalna informacja o lądowaniu X-37B!
http://www.kosmonauta.net/index.php/Misje-...-12-01-x37.html
Będzie to pierwsze bezzałogowe lądowanie wahadłowca w wykonaniu Stanów Zjednoczonych. W 1988 dokonał tego Związek Radziecki, sprowadzając na Ziemię Burana. Statek odpali silniki nad Oceanem Spokojnym. Przy lądowaniu pojazd będzie kierowany systemem nawigacji satelitarnej GPS. W przypadku utrzymującej się złej pogody, alternatywnym lądowiskiem zostanie Baza Wojskowa Edwards.
Po lądowaniu statkowi X37B i jego tajnemu ładunkowi przyjrzą się dokładnie wojskowi inżynierowie. Wahadłowiec zostanie później przygotowany do drugiego lotu orbitalnego. Jednocześnie w zakładach Phantom Works Boeinga na ukończeniu znajduje się drugi pojazd z serii X37B. Lot orbitalny ma odbyć na początku przyszłego roku.
X-37B wylądował!
http://www.kosmonauta.net/index.php/Misje-...12-03-x37b.html
Powrót X-37B
http://www.altair.com.pl/start-5459
W bazie lotniczej Vandenberg w Kalifornii, wylądował dzisiaj bezzałogowy, doświadczalny prom kosmiczny X-37B, po pierwszym locie orbitalnym.
X-37B - zdjęcia po lądowaniu
http://www.kosmonauta.net/index.php/Misje-...2-05-x-37b.html
X-37B wyglądem przypomina znane wahadłowce z załogowego programu NASA. Różni się jednak od nich znacznie wielkością. Maszyna posiada długość niecałych 9 metrów. Oprócz skrzydeł z tyłu maszyny wystają dwa stateczniki, które nadają mini-orbiterowi charakterystyczny wygląd. X-37B powraca na Ziemię i ląduje na pasie niczym zwykły samolot. Ładownia mieszcząca kilkaset funtów ładunku przypomina wielkością pakę samochodu typu pickup.
W tej chwili trwają prace przygotowujące drugiego X-37B do kolejnej misji orbitalnej, która powinna rozpocząć się już w kwietniu 2011 roku. Misja ta będzie także miała charakter demonstracyjny.
Statki do załogowych lotów orbitalnych – najbliższa przyszłość
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...iorbitalne.html
Rosyjski projekt statku PTK NP
Postęp prac w Orbital Science Corporation
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...16-orbital.html
Pochłonięci wydarzeniami związanymi ze SpaceX omal zapomnieliśmy o drugiej firmie, która w ramach kontraktu COTS ma również w przyszłości dostarczać zaopatrzenie do Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Tą firmą jest Orbital Science Corporation, w której także ostatnio sporo się dzieje, chociaż wydarzenia te nie są jeszcze aż tak spektakularne jak związane z lotem Falcona 9.
Intensywne prace trwają także przy kapsule transportowej Cygnus. W listopadzie odbyło się uroczyste otwarcie Mission Operation Center (MOC) w którym odbywać się będzie kontrola misji związanych z dostawami ładunków na ISS. W otwarciu uczestniczył administrator NASA Charles E. Bolden.
Sam Cygnus przeszedł ostatnio testy demonstrujące możliwości jego załadunku i wyładunku. Testy te odbyły się we Włoszech w Thales Alenia Space, firmie która zajmuje się budową i testami tej kapsuły. W czasie ich trwania obecni byli przedstawiciele Orbitala, inżynierowie NASA, astronauci i kontrolerzy lotów. Do testu użyto ciśnieniowy moduł towarowy Cygnusa oraz symulowane paczki z ładunkiem. Test polegał na pełnym zapełnieniu wnętrza modułu towarowego przy użyciu paczek różnej wielkości, w tym największych możliwych oraz zademonstrowaniu łatwości dostępu do ładunku.
Test ten zakończył się pełnym sukcesem i dał zespołowi Orbital-NASA pewność, że system ładunkowy kapsuły Cygnus spełnia wymagania operacyjne dla urządzeń związanych z lotami załogowymi.
Pierwszy lot rakiety Taurus II planowany jest obecnie na trzeci kwartał przyszłego roku. Miejmy nadzieję, że będzie on tak samo udany jak loty Falcona 9.
CCDev 2 - wsparcie dla komercyjnych programów załogowych
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...-14-ccdev2.html
NASA realizuje program Commercial Crew Development (CCDev), mający za zadanie wspierać i stymulować wysiłki podejmowane przez różne prywatne firmy działające w zakresie astronautyki załogowej. W mijającym roku realizowano pierwszą rundę programu, w ramach której 50 mln USD zostało podzielone pomiędzy następujące firmy: Blue Origin, Boeing Company, Paragon Space Development Corporation, Sierra Nevada Corporation oraz United Launch Alliance.
Program CCDev, który wspiera firmy aktywne w szeroko rozumianej astronautyce załogowej, jest o wiele mniejszy od programu COTS, na który przeznaczono miliardy USD. Program COTS (Commercial Orbital Transportation Services) dotyczy jednak kompletnych systemów transportu zaopatrywania Międzynarodowe Stacji Kosmicznej (ISS), natomiast CCDev finansuje tylko pewne innowacyjne fragmenty programów rozwojowych.
Dream Chaser - mini wahadlowiec firmy Sierra Nevada,
największy beneficjent 1. rundy programu CCDev
JAXA: przygotowania do startu HTV-2
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...ania-htv-2.html
Japońska agencja kosmiczna JAXA potwierdziła 6 stycznia, że przygotowania do wystrzelenia drugiego statku HTV, "Kounotori 2", przebiegają bez zakłóceń. Start rakiety H-IIB z HTV-2 przewidziany jest na 20 stycznia, na godzinę 06:29 GMT.
JAXA podała, że przygotowania do startu HTV "こうのとり 2" (czyt. koonotori, po pol. bocian biały) przebiegają planowo i bez zakłóceń. Statek znajduje się obecnie w montażowni osłon i statków kosmicznych nr 2 Centrum Lotów Kosmicznych Tanegashima.
Start HTV-2 ma się odbyć 20 stycznia o godzinie 06:29 GMT, tj. 07:29 czasu polskiego (CET). Start będzie transmitowany na stronach JAXA. Do połączenia z modułem "Harmony" Międzynarodowej Stacji Kosmicznej ma dojść 27 stycznia. Statek pozostanie dołączony do ISS do drugiej dekady marca (20-28 marca). Po odłączeniu ulegnie planowanemu zniszczeniu w atmosferze.
HTV-2 składa się z czterech cylindrycznych sekcji. Dwóch ładowni (jednej ciśnieniowej i jednej niehermetyzowanej), modułu awioniki i części silnikowej. Ma długość 920 cm, średnicę 440 cm. Jego masa startowa wyniesie 16,5 tony, w tym 6 ton ładunku (4,5 tony w ładowni ciśnieniowej).
Ten statek jest też o tyle ciekawy że ma moduł ciśnieniowy a więc niezbyt dużym kosztem można go przekształcić w statek załogowy - i są takie plany.
Wybór nowej rakiety nośnej NASA (?)
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...01-13-shlv.html
NASA opracowała wstępny raport dotyczący nowej ciężkiej rakiety nośnej, jest jednak możliwe, że nie uda się jej zbudować przed końcem 2016 roku ze względu na brak funduszy.
Przez sporą część 2010 roku trwała dyskusja (także na szczeblu politycznym) na temat przyszłości NASA. Ostatecznie powstał kompromis, który zobowiązuje amerykańską agencję kosmiczną do "natychmiastowego" (czyli od roku fiskalnego 2011) rozpoczęcia prac nad nową ciężką rakietą nośną.
W najnowszej postulowanej koncepcji "liniowa" rakieta w swoim pierwszym stopniu wykorzystywałaby z pięciu silników SSME oraz pięciosegmentowych rakiet na paliwo stałe (SR:cool:. Drugi stopień byłby napędzany silnikiem J-2X. Taka rakieta wynosiłaby około 130 ton na niską orbitę wokółziemską (LEO). Część jej komponentów już istnieje i może być wykorzystana, co ogranicza ryzyko konieczności dokonania dużych inwestycji na początku programu.
W tej chwili jest bardzo prawdopodobne, że NASA nie będzie dysponowała odpowiednimi funduszami, by być w stanie ukończyć rakietę do 2016 roku. Sytuacja polityczna wydaje się być bardzo skomplikowana - szczególnie z uwagi na deklaracje partii republikańskiej. Niektórzy politycy amerykańscy uważają jednak, że NASA musi, korzystając "ze zgromadzonego doświadczenia i miliardów dolarów zainwestowanych w poprzednie programy", zaproponować koncepcję, którą będzie można zrealizować przy ograniczonych funduszach. Może to być zapowiedź kolejnej związanej z funduszami dla NASA batalii na szczeblu politycznym.
Rakieta Jupiter 130 z rodziny DIRECT
💡 Jeśli ten projekt zostanie zrealizowany to Jupiter 130 będzie największą rakietą nośną NASA o ciągu i udźwigu nawet nieco większym niż miała największa do tej pory rakieta NASA - Saturn V. Ale konstrukcja jest raczej bardziej podobna do radzieckiej rakiety Energia w lżejszej wersji niż do Saturna V. Pewnie jednak nie zdobędzie takiej sławy jak Saturn gdyż wyścig na Marsa raczej nie zacznie się szybko. Chyba że Chińczycy lub Rosjanie czymś nas zaskoczą.
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...-na-kosmos.html
Test chińskiego bezzałogowego pojazdu transatmosferycznego
http://www.kosmonauta.net/index.php/Techno...1-15-chiny.html
Chiny przeprowadziły test bezzałogowego pojazdu transatmosferycznego. Dostępne informacje są dość skąpe, lecz wydaje się, że pojazd może być odpowiednikiem amerykańskiego X-34.
Ares I w zupełnie nowej formie !
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przysz...ta-liberty.html
Rakieta Ares I wraca do gry. Firma ATK wraz EADS Astrium zaproponowały koncepcję zmodyfikowanej rakiety Ares I (zwanej jako Liberty), której górny stopień pochodziłby od... pierwszego stopnia rakiety Ariane V.
Rakieta Ares I była rozwijana przez firmę ATK oraz NASA w ramach programu Constellation. Wtedy to zakładano, że Ares I będzie wynosić kapsułę Orion na niską orbitę wokółziemską. Pod koniec października 2009 roku nastąpił nawet test pierwszego stopnia (Ares I-X).
Na początku 2010 roku, wraz z propozycją anulowania Constellation i rozpoczęcia Flexible Path, wydawało się, że program rakiety Ares I zostanie skasowany. Tymczasem firma ATK dalej rozwijała koncepcję rakiety Ares I i dziś opublikowała propozycję budowy jej nowej wersji o nazwie Liberty. Ta nowa rakieta jest proponowana w ramach programu, który NASA otworzyło dla firm z przemysłu kosmicznego. Program nosi nazwę CCDev 2. Propozycja została przedstawiona wspólnie przez ATK i konsorcjum EADS Astrium.
Sama rakieta Liberty ma inną budowę w porównaniu z wcześniej proponowaną koncepcją. W odróżnieniu od Aresa I, górny stopień rakiety Liberty pochodziłby z pierwszego stopnia europejskiej rakiety Ariane V i byłby napędzany silnikiem Vulcain 2. Producentem silnika Vulcain 2 jest francuska firma Snecma. Pierwszym stopniem by była nadal pięciosegmentowa rakieta SRB na paliwo stałe.
Wyliczenia firmy ATK wskazują, że rakieta Liberty byłaby w stanie wynieść około 20,2 tony w kierunku Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS). Pierwszy lot testowy byłby możliwy już w 2013 roku a rakieta byłaby zdolna do wejścia do służby w 2015 roku. Firma ATK wskazuje także, że oba stopnie Liberty od samego początku były projektowane jako "human-rated", co pozwoliłoby tej rakiecie wynosić także załogowe kapsuły. Ponadto, w opinii firmy ATK ośrodek NASA na Florydzie (Kennedy Space Centre) posiada już sporą część infrastruktury potrzebnej przy operacjach związanych z tą rakietą. To wszystko oznacza, że rakieta Liberty stosunkowo szybko może wejść do służby.
Brak w tej chwili dokładnych informacji co do szczegółów europejskiego udziału w budowie rakiety Liberty. Można jednak zakładać, że byłby to spory i ważny udział.
(PR Newswire)
Jeśli ten pomysł Amerykanom też nie wypali to będą zmuszeni korzystać z rosyjskich Sojuzów, więc może się bardziej postarają tym razem 😀 , a przy okazji i ESA skorzysta 🙄
